Күпләп кальцийланган нефть коксы (кальцийланган яки кальцийланмаган) йөкне төяү алдыннан аның температурасы контрольдә тотылырга тиеш, чөнки ул IMSBC Кодексы буенча үз-үзен җылыту һәм үзеннән-үзе яну куркынычы булган В төркеме каты күпләп ташыла торган йөк буларак классификацияләнә. Контрольдә тотылмаган температура турыдан-туры янгынга яки хәтта шартлауга китерергә мөмкин, шуңа күрә Кодекс йөкләү температурасы өчен ачык "кызыл сызыклар" билгели.
1. Төп куркыныч: Үз-үзен җылыту → Үзеннән-үзе кабыну → Янгын
Кальцинацияләнгән кокс 1200–1350°C температурада эшкәртелгән һәм бик аз очучан матдәләргә ия булса да, кальцинацияләнмәгән яки өлешчә кальцинацияләнгән нефть коксы аз күләмдә янучан очучан матдәләрне һәм реактив күкертне саклый. Өймәләнгән хәлдә бу матдәләр атмосфера кислород белән әкрен оксидлашу реакцияләренә керә. Әгәр барлыкка килгән җылылык вакыт узу белән таралмаса, ул йөк өеме эчендә өзлексез җыела, бу температураның артуына китерә - бу үз-үзен җылыту. Температура критик нокта аша үткәч, үзеннән-үзе кабыну була.
Үз-үзен җылыту шулай ук ике икенчел бәлагә китерә: беренчедән, ул йөк бүлегендә кислородны куллана һәм углерод монооксиды кебек агулы газлар бүлеп чыгара, персонал иминлегенә куркыныч тудыра; икенчедән, ул күп күләмдә күкерт диоксиды кебек коррозияле газлар чыгара, корабль конструкциясенә зыян китерә.
2. IMSBC Кодексы нигезендә температураны контрольдә тоту таләпләре (Мәҗбүри кагыйдәләр)
буенчаХалыкара диңгез каты йөкләре кодексы(IMSBC кодексы) һәм Кытайның гамәлгә ашыру таләпләреДиңгез аша каты күпләп ташыла торган йөкләрнең куркынычсызлыгын күзәтү һәм аларны идарә итү турындагы кагыйдәләр, күпләп җитештерелгән нефть коксының температурасын контрольдә тотуның түбәндәге катгый кагыйдәләре бар:
1) Йөкләү температурасының югары чиге: 107°C тан артмаска тиеш
Кодекста ачыктан-ачык әйтелә: әгәр йөк температурасы 107°C тан артса, аны төямәскә кирәк. Бу - бернинди шартларда да үтеп керә алмаслык абсолют кызыл сызык.
2) Йөкләү температурасының күрсәткече: "тирә-юнь температурасы + 10°C" яки 55°C тан югарырак түгел (кайсысы түбәнрәк булса)
Йөк температурасы тирә-юньдәге температурадан +10°C югарырак булмаганда яки 55°C тан югарырак булмаганда гына йөкләү рөхсәт ителә - кайсысы түбәнрәк булса. Бу эссе сезоннарда (мәсәлән, җәй көне, палуба температурасы 50°C тан артып киткәндә), йөкләү алдыннан йөк температурасы тагын да түбәнрәк булырга тиеш дигәнне аңлата.
3) Югары температуралы йөкләр өчен катламлы йөкләү таләпләре
Йөкне 55°C яки аннан югарырак температурада, 1,0 метрдан артык тирәнлектә төягәндә, кайнар материал өстенә төялер алдыннан, "изоляция мәйданчыгы" буларак 0,6–1,0 метр калынлыктагы 44°C тан артмаган салкын материал катламы җәелергә тиеш. Бу кайнар йөк өеменнән чыккан җылылыкның өскә күчүенә һәм күрше бүлекләрне ялкынландыруына яки судно конструкциясенә тәэсир итүенә юл куймый.
4) Ягулык мае баклары өстеннән йөкләү өчен махсус таләпләр
Әгәр йөк бүлеге турыдан-туры 93°C тан түбән температурадагы ягулык мае салынган сыек йөк багының өстендә урнашкан булса, 55°C тан югары температурадагы кайнар коксны өстенә куйганчы, ким дигәндә 0,6 метр калынлыктагы һәм 44°C тан артмаган салкын катлам тутырылырга тиеш. Максат - бакның өске өлеше аша җылылыкның үтүен һәм ягулык багының парларын ялкынландыруын булдырмау.
5) Капитан йөк урыннары янында "Югары температура турында кисәтү" билгеләрен урнаштырырга тиеш.
Бу мәҗбүри таләп, ул барлык экипаж әгъзалары һәм гадәттән тыш хәлләр хезмәткәрләренең бүлекнең югары температура куркынычы булуын шунда ук белүен тәэмин итү өчен эшләнгән.
3. Ни өчен "Температураны контрольдә тоту" башка чараларга караганда мөһимрәк
Чынбарлыктагы һәлакәт очракларына караганда, күпләп нефть коксы ташу белән бәйле диңгез вакыйгаларының күпчелеге сәяхәт вакытында килеп чыккан проблемалардан килеп чыкмый - куркыныч төяү вакытында ук барлыкка килә. Әгәр йөк өемнәре терминалда озак вакыт көчле кояш нурларына дучар ителсә, эчке температура җиңел генә 80–100°C яки аннан да югарырак күтәрелергә мөмкин. Бу температурада төялгәннән соң, сәяхәт вакытында җитәрлек вентиляция булмаганда һәм җылылык тарала алмаганда, йөк берничә көн эчендә кабыну ноктасыннан үтеп керә ала.
Шуңа күрә, йөк температурасын контрольдә тоту - чыганактагы үз-үзен җылыту чылбыр реакциясен туктатуның иң нәтиҗәле ысулы. Кодексның логикасы ачык: суытырга, трюмны ябып, кешеләрне диңгездәге янгынны сүндерергә сулыш алу аппаратларында җибәрергә тырышу урынына (зур чыгымнар һәм зур куркыныч белән), йөк әле корабка утырганчы куркынычсызлык сызыгыннан түбән температураны бастыру күпкә яхшырак.
4. Бер җөмләдән торган кыскача мәгълүмат
Күпләп кальцийланган нефть коксы йөкләү алдыннан йөк температурасын контрольдә тотарга тиеш, чөнки ул үз-үзен җылыту һәм үзеннән-үзе яну үзенчәлекләренә ия; IMSBC Кодексы абсолют 107°C йөкләнешсез температура сызыгын, 55°C / тирә-юнь +10°C йөкләү шартын һәм югары температуралы йөкләр өчен мәҗбүри катламлы изоляция йөкләүне билгели - болар барысы да йөк багажындагы янгыннарны, агулы газларны һәм кислород җитмәү фаҗигаләрен йөкләү ноктасыннан ук бетерү өчен эшләнгән.
Бастырылган вакыты: 2026 елның 14 мае